Informavalencia prueba el Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia
4499 cm3, 570CV a 9.000 rpm, 0-100 Km/h en menos 3,4seg y 325 km/h de velocidad punta

La marca Ferrari nos había invitado a probar el Ferrari 458 Italia. La fecha escogida por su departamento de prensa fue el pasado viernes 27 de agosto en Madrid. Ese viernes con un registro de 44º Valencia alcanzó el record de temperatura máxima en un mes de agosto.

Como Ferrari afirma los sueños conducen toda la actividad humana. Ellos son el motor de la historia. Enzo Ferrari tuvo un sueño, un audaz, premonitorio sueño que ha dejado una indeleble marca en la historia del automovilismo. Aquel sueño se ha hecho colectivo, un icono reconocible en todo el mundo, porque aquella ingeniosa inspiración de Ferrari de hace tantos años ha seguido produciendo sueños tras sueños.

El último de esos sueños en ver la luz ha sido el Ferrari 458 Italia, un coche tan innovador que puede considerarse un hito del diseño y estándares de fabricación del a marca de Maranello. Un adiós al pasado y un paso hacia el futuro. Un prodigio tecnológico digno de la marca Made in Italy. De hecho aunque las cifras 458 indican la cilindrada unida al numero de cilindros (4.499 cm³ 8 cilindros), Italia rinde homenaje a un extraordinario país y a su habilidad para crear innovaciones, del cual este coche es un ejemplo.

Nosotros madrugamos para viajar a Madrid y recoger en Santogal, concesionario oficial de Ferrari-Maserati situado en la Avenida de Burgos 114 de Madrid, el F458 Italia. Salimos de Valencia dirección a Madrid por la autovía ilusionados, cámara en ristre y nerviosos porque vamos a conducir durante unas horas el que probablemente es uno de los mejores vehículos que han salido de la fábrica Ferrari de Maranello.

El F458 Italia es un vehículo en el que se evoca la tradición del clásico motor de 8 cilindros de Maranello; vehículos como el 158 F1 de 1964, el Ferrari 308 GTB de 1975 y el F40 de 1987 también lo llevaban. Es un motor extremadamente deportivo, divertido, noble y un placer de conducir. Un vehículo cuyo motor tiene unos consumos de combustible y unos niveles de emisiones excepcionalmente bajos para un motor de 570 CV V8 a 90º. Su consumo es de tan solo 13,31 litros a los 100 km y unas emisiones de 307g CO₂ por km. Capaz de girar a 9.000 rpm. El 458Italia tiene 4.499 cm³ (127CV por litro). Su motor de 8 cilindros sienta las bases de lo que serán los Ferraris del futuro. El F458 Italia tiene unas prestaciones de infarto pues acelera de 0-100 Km/h en menos de 3,4 seg y tiene una velocidad punta de 325Km/h.

En el momento de la entrega del vehículo nos introducimos en el puesto de conducción y apreciamos que los asientos son tremendamente cómodos y envolventes y todo ergonómicamente situado alrededor del puesto de conducción. El interior está impecablemente acabado es lujoso y práctico mezclando cuero y acabados metálicos. No es un interior espartano ni mucho menos. El interior es bastante amplio y sobretodo muy confortable. La guantera también está al alcance de la mano. Tras los asientos el espacio es muy escueto por lo que si queremos llevar una maleta deberemos recurrir maletero del vano delantero situado en el morro del vehículo que tiene 230 litros de capacidad. Este vehículo tiene un chasis berlinetta de dos plazas con el motor en posición media central

Carlos de Pretandyou nos explica las novedades tecnológicas de este vehículo con respecto a otros Ferraris que conocemos, como son el botón launch que ayuda a la aceleración desde parado; el nuevo volante, similar a los de la Fórmula1 y muy sencillo de manejar. Desde el volante podemos manejar los intermitentes, limpiaparabrisas, luces, dureza de la suspensión, levas en el volante para subir a la derecha y bajar marchas a la izquierda, botón de arranque del vehículo, claxon, y el “manetino” de tipo racing que ofrece grandes posibilidades de configuración de los parámetros relativos al control electrónico (Low grip, sport, race, CT y CST). También nos explican los mandos situados ergonómicamente a izquierda y derecha del conductor y que controlan el VDA (Asistencia dinámica del vehículo): el ordenador de abordo, la radio, el navegador GPS, la presión de los neumáticos, el comportamiento del motor, el móvil etc. El depósito de combustible está lleno, 86 litros.

Llega el momento en el que nos quedamos solos en el interior del Ferrari con 570CV a nuestra espalda. Pulsamos el motor de encendido y el F458 Italia, pese a la mampara de cristal que separa el asiento del conductor del motor, empieza a rugir con un sonido que nos parece sublime. El vehículo tiene tres escapes y esta diseñado de manera que trasmite el feedback propio del típico motor V8 de Ferrari y al mismo tiempo garantizar unos altos niveles de confort acústico. Subimos la leva situada a la derecha del volante, sin pisar el embrague con el pie izquierdo puesto que este vehículo no tiene para introducir la primera marcha, nerviosos, pero conscientes de que al salir del parking del concesionario no tendremos problemas a la hora de acelerar y de que no podremos engranar todas las marchas hasta llegar a la séptima por las normas de tráfico.

Salimos del concesionario acelerando y llegamos a 55 Km/h en 4 marcha y el vehículo no llega a las 2.000 rpm. Constatamos como empuja el motor del F458 Italia desde bajas revoluciones. El tacómetro central nos indica las revoluciones por minuto. El limite lo tiene entre las 9.000 y 10.000 rpm. Poco a poco el motor va cogiendo temperatura.

Nos adentramos en el tráfico de Madrid. Las dimensiones del vehículo con una longitud total de 4527 mm y su peso de 1485 kg no impiden el que sea ágil, noble y muy fácil de conducir. También tiene un muy buen radio de giro. Tras bajar por una calle en pendiente situamos el coche paralelo a la acera, bajamos y empezamos a hacer las primeras fotografías con el moderno edificio de una conocida marca de lácteos como fondo. Vemos las primeras fotos en la pantalla de la cámara digital y nos convencemos de que es un acierto que el vehículo tenga el color amarillo pues el reflejo del sol en este día soleado con 34º que tenemos en Madrid le da un tono y un brillo al coche que hace que destaquen todos sus rasgos exteriores. El vehículo también está disponible en “Rojo Ferrari”, negro y blanco.

Continuamos bajando por la misma calle y nos topamos con un edificio de color azulado del BOE, situamos al coche sobre la acera y le hacemos varias fotos.

Los conductores que pasan la calle de doble sentido situada a espaldas de nuestro coche reducen su marcha, giran la cabeza asombrados al ver el Ferrari, lo piropean, le hacen fotos … No queremos ser motivo de un accidente por distracción…

Bajamos el vehículo de la acera y callejeando un poco por las avenidas de la zona conocida como Sanchinarro aparcamos el coche en el parking de un complejo de salas de cines y restaurantes donde comemos. Salimos del complejo de ocio y tras recorrer unos cientos de metros llegamos a una amplia rotonda, nos tienta pisar a fondo el acelerador pese a ello no sucumbimos a la tentación y respetando los limites de velocidad abordamos la citada rotonda. Al recorrerla nos damos cuenta que la dirección y la suspensión evitan perfectamente el balanceo en ella. Hacia donde dirijas el “morro” todo el vehículo se dirige, anulando, con la electrónica, toda tentativa de virage o subvirage que intentemos. También percibimos que el comportamiento del cambio de marchas es espectacular y es una de las innovaciones tecnológicas más significativas en el 458 Italia. El cambio de marchas es de doble embrague lo que le proporciona un elevado nivel de prestaciones y de confort de conducción. Montado longitudinalmente en la parte trasera tiene 7 marchas electrohidráulicas. Es capaz de combinar la divertida experiencia de conducción de un cambio secuencial con el confort de un cambio automático. La respuesta del cambio de marchas es inmediata.

Llegamos al un semáforo ocupando la “pole position” de una simulada parrilla de salida de un gran premio de Fórmula 1 con tres coches más al lado del nuestro. No tardamos en notar las miradas, la expectación, la envidia sana y el asombro que causa este coche. No es fácil pasar desapercibido. El F458 italia es espectacular. Tiene unas líneas exteriores muy llamativas. Hay que reconocer que los italianos diseñan vehículos mejor que nadie.

El binomio, centro de estilo de Ferrari-Pininfarina ha hecho un ejercicio de diseño muy llamativo, con unas líneas futuristas en el que se combinan líneas rectas y curvas con perfección y eficacia que se traducen en un coeficiente aerodinámico de E=1,09 que a máxima velocidad genera una fuerza descendente de 360 kg. El F458 Italia está diseñado cumpliendo con los cánones de pureza, simplicidad, tecnología. Es inconfundiblemente un Ferrari e incorpora las características que se han convertido en el sello de cada coche que abandona Maranello. El desarrollo aerodinámico en el túnel de viento a ayudado a esculpir la línea inferior de los flancos del coche confiriéndole un carácter musculoso y poderoso.

El morro tiene una mono boca aerodinámica con dos aberturas laterales junto a los faros leds y bi-xenon para refrigeración de los radiadores del motor.

En la parte trasera destacan el aérea de refrigeración del motor y el cambio, los novedosos tres tubos de escape y unos prominentes faros circulares montados al borde de la carrocería. También destaca la mampara de cristal transparente que deja ver el motor.

Salimos del semáforo manteniendo la primera posición sin ninguna dificultad, no en vano el F458 Italia acelera de 0-100 en menos de 3,4 segundos y denotamos que el cambio de marchas automático cumple con nota con su cometido.

Recorremos una gran avenida de cuatro carriles, siempre respetando lo limites de velocidad establecidos, y situamos en Ferrari en uno de los carriles centrales para fotografiarlo mostrando la parte trasera del vehículo. Como fondo aparece uno edificio de diseño muy moderno y singular que ha recibido tantas críticas como elogios y ha salido reproducido en varios periódicos de tirada nacional. Llegamos a una amplia rotonda cerca del edificio y tras recorrerla varias veces nos convencemos que uno de los laterales es un buen emplazamiento para situar el coche y hacerle unas fotos con el edificio de fondo. Esperamos a que no haya tráfico en los carriles para poder hacer las fotos. Como antes recibimos elogios, miradas, gestos de aprobación y sonrisas de los ocupantes de los vehículos que pasan alrededor del F458 Italia.

Continuamos nuestro recorrido por el Madrileño barrio de Sanchinarro. Poco a poco vamos cogiendo más confianza y haciéndonos con el Ferrari. Llegamos a una rotonda en la que desembocan dos túneles cuya abertura exterior nos recuerda a  los tacómetros de velocidad y revoluciones de un vehículo covencional. Situamos el coche en la rotonda y le hacemos unas fotografías.

Tras recorrer unos kilómetros salimos a la autovía de Burgos y comprobamos que el F458 Italia, siempre cumpliendo los limites de velocidad, también es muy cómodo y manejable para circular en grandes recorridos tanto por autovías como por autopistas. Circula con muchas agilidad y aplomo. Parece que circulamos sobre railes. Las suspensiones en la parte delantera con brazos en L y en la trasera con sistema multilink unidas al control magnetoreológico de la suspensión se adaptan perfectamente al trazado ofreciendo un buen compromiso entre vibraciones, confort acústico  y deportividad, como resultado de reducir el rozamiento. El ABS y los frenos también funcionan muy bien pues frena el vehículo de 100-0 Km/h en 32,5 metros y de 200-0 Km/h en 128 metros.

Volvemos a la zona de Sanchinarro, nos dirigimos a su Centro Comercial y una zona que tiene como fondo las torres, diseñadas por tres arquitectos de mucho renombre, que ocupan lo que fueron en su día los campos de entrenamiento del Real Madrid, antes de que los trasladaran a Valdevevas.

Aparcamos el Ferrari F 458 Italia en la entrada del parking de El Cortes Inglés de Sanchinarro. A los pocos segundos varios transeúntes se reúnen alrededor del Ferrari y comienzan a sacarle fotos con sus teléfonos móviles; algunos de ellos incluso nos piden amablemente que les abramos la puerta del conductor para hacer unas fotos de su interior. Todos los comentarios, como no puede ser de otra manera, elogian al vehículo.

Llega, inexorablemente, el momento de bajar de las nubes, de despertar de este agradeble sueño y devolver el vehículo a la concesión y dar por finalizada nuestra prueba del F458 Italia. Ya en Santogal no paramos de alabar y agradecer la ocasión que nos han brindado de probar este magnifico vehículo.

El F458 Italia es un vehículo completamente nuevo desde todos los puntos de vista: Motor, caja de cambios, chasis, suspensión, controles electrónicos, aerodinámica, diseño, instrumentación y ergonomía. Es un vehículo superlativo. Es un Ferrari. Homos constatado que es muy sencillo de manejar pese a sus altas prestaciones. No hace falta ser un experto para poder conducirlo. Ha sido una experiencia que tardaremos mucho tiempo en olvidar. Pese a haber tenido la ocasión de haber probado muchos vehículos de otras marcas, la experiencia de haber probado este Ferrari F458 Italia, sin duda alguna, tardaremos mucho tiempo en olvidarla.
 

En este artículo hemos tratado de trasmitir las sensaciones y emociones que nos ha hecho sentir el Ferrari 458 Italia. Hemos destacado los aspectos que nos han parecido más significativos. Aunque sabemos que el F458 Italia tiene otras muchas más virtudes que, seguramente, habremos pasado por alto.

El F458 Italia es un vehículo casi perfecto, trasmite como ningún otro las sensaciones que debe experimentar un piloto de Fórmula1. Fruto como no podría ser de otro modo, de la dilatada experiencia atesorada por Ferrari en sus muchos años de competición en los circuitos. Es difícil superar el grado de perfección de este coche.

Aquellos privilegiados que posean uno de estos F458 Italia saben que tienen en su haber un vehículo que se convertirá, seguramente, en mítico. Saben que es una inversión que tardará en depreciarse. También son conscientes que poseen un vehículo que es demuestra del alto nivel de calidad y tecnología que posee la mítica marca de Maranello.

Esperamos poder repetir la experiencia en breve y poder probar otro vehículo Ferrari o Maserati. Agradecemos nuevamente a Ferrari, Pretandyou y Santogal la ocasión que nos han brindado. Nos vemos en Valencia, si es posible, en las Finali Mondiali Ferrari 2010.

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